סאגת מלחמת הרקבות: נקמת הוועד

[Art Tatum]

תיעוד בלעדי: עובדי הרכבת תוקפים את המנכ"ל

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4190188,00.html

[MrCheese]

צריך לפטר את כולם, ולגייס מחדש. זה לא שבאמת מרגישים הבדל בין שביתה ליום עבודה רגיל. חבל שזה לא יקרה כל עוד יש את הטיפוס הגאון הזה במשרד התחבורה, שר שקר כלשהו, שמשריין עבודות לכל המקורבים שלו.

[LoopXXX]

עניין המקורבים החזירי זה ברור אבל מה ההבעיה עם הקטרים? ממה הם מפחדים? האם אולי מינו נהגים שלא מהוועד לקטרים החדשים?

[ALÞHA]

אני משער שהשינוע של הקטרים/קרונות לחו"ל ובחזרה בכל פעם שנדרש אקט תחזוקתי יהיה אוברקיל בירורקרטי מבחינת רכבת ישראל ואין להם ממש עצבים להתעסק עם זה.

ייתכן שאני בכלל טועה, וסתם מעמיס על כולנו בייטים מיותרים. אבל חייבים להודות שבסופו של דבר, יהיה הרבה יותר פשוט לשים סלוטייפ על משאבת הסולר של המנוע במקרה של נזילה במקום לפתור את הבעיה כמו שצריך.

[lev-27]

צריך לפטר את כולם, ולגייס מחדש. זה לא שבאמת מרגישים הבדל בין שביתה ליום עבודה רגיל. חבל שזה לא יקרה כל עוד יש את הטיפוס הגאון הזה במשרד התחבורה, שר שקר כלשהו, שמשריין עבודות לכל המקורבים שלו.

בחיים לא יקרה. קודם כל אתה לא יכול לפטר בקלות עובד רכבת. שנית גם אם תצליח לפטר אותם מר עיני ישתק את המדינה בשביתה שלא נראתה כמותה. הסתדרות שואבת את כוחה מהוועדים הגדולים - חשמל, נמל, רכבת, נתב"ג ותעשה הכל כדי להגן עליהם. אי אפשר לשבור את ההסתדרות בלי שביתה מאוד קשה וארוכה שתעלה למדינה עשרות אם לא מאות מיליארדים. מה שכן ישראל נמצאת במצב חירום מ-48. אני בטוח שיש סמכות חירום שתאפשר לשלוח חיילים לכבוש את המתקנים האסטרטגיים של ישראל ולהפעיל אותם. זה כבר ממש נשק יום הדין.

[Yoav]

אני משער שהשינוע של הקטרים/קרונות לחו"ל ובחזרה בכל פעם שנדרש אקט תחזוקתי יהיה אוברקיל בירורקרטי מבחינת רכבת ישראל ואין להם ממש עצבים להתעסק עם זה.

אני אקח את הסיכון שהיית ציני, אבל הרעיון הוא לאייש את המוסכים בישראל במוסכניקים שאינם עובדי רכבת...

[ALÞHA]

דווקא הפעם לשם שינוי לא הייתי.

[Volter]

אני אקח את הסיכון שהיית ציני, אבל הרעיון הוא לאייש את המוסכים בישראל במוסכניקים שאינם עובדי רכבת...

הרעיון הוא שיצרן הקרונות בומברדיר תחבורה יקים מתקן תחזוקה בבאר שבע ויתחזק שם רק את הסדרה החדשה של הקרונות קומותיים..

[MiniMizer]

אני אקח את הסיכון שהיית ציני, אבל הרעיון הוא לאייש את המוסכים בישראל במוסכניקים שאינם עובדי רכבת...

ומה הבעיה בזה? בחברה שאני עובד בה (אינטל) מאוד מקובל להוציא חלק גדול מהפעילות השוטפת ל-Outsourcing, לעובדי קבלן. למשל, מי שמתחזק את השרתים הם עובדי קבלן, מי שמנהל את מעבדת המחשבים הניידים הם עובדי קבלן, רוב "טכנאי המחשבים" הם עובדי קבלן, חדר האוכל מנוהל על ידי עובדי קבלן וכו'.

אם יש פעילות שניתן להוציא ל-outsourcing ולהפנות את המשאבים שלך לאפיקים חשובים יותר, אין שום סיבה שלא לעשות את זה. למה שמהנדס יצטרך להתעסק עם התקנת מערכות הפעלה על שרתים (פעילות רוטינית) אם אפשר להביא עובדי קבלן שיעשו זאת בחצי מחיר, ולתת למהנדס לעשות דברים חשובים יותר לחברה? ואינטל היא חברה שאין בה ועד עובדים, באותה מידה יכלו להגיד למהנדס ביי ביי (שכמובן לא אומרים כי חברה שמעוניינת לצמוח צריכה גם את המהנדס וגם את עובד הקבלן).

אז הנהלת רכבת ישראל רוצה להביא עובדי קבלן שיתחזקו את הקרונות החדשים שהיא קנתה, זה לגיטימי ואפילו הכרחי אם החברה רוצה לצמוח. ברור שאף אחד לא מתכוון לפטר את עובדי הרכבת שמתחזקים את הקרונות הנוכחיים (לצערי הרב), ימצאו לכולם תפקידים אחרים והם כולם יישארו בחברה עד שייצאו לגמלאות. על מה זה כן ישפיע? על גיוס עובדים חדשים - הרי משרות התחזוקה לקרונות החדשים יאוישו מראש על ידי עובדי חברת בומברדיה, מה שאומר שחברי הועד לא יוכלו לדחוף לשם את כל החמולה שלהם - וזה משהו שלא מקובל מבחינתם לחלוטין.

[Judas Iscariot]

מעקב

[benor]

מה שלי לא ברור בכל הסיפור הזה, איך האישה הזו הפכה להיות יו"ר הועד של הרכבת...

[ariebel]

ומה הבעיה בזה? בחברה שאני עובד בה (אינטל) מאוד מקובל להוציא חלק גדול מהפעילות השוטפת ל-Outsourcing, לעובדי קבלן. למשל, מי שמתחזק את השרתים הם עובדי קבלן, מי שמנהל את מעבדת המחשבים הניידים הם עובדי קבלן, רוב "טכנאי המחשבים" הם עובדי קבלן, חדר האוכל מנוהל על ידי עובדי קבלן וכו'.

אם יש פעילות שניתן להוציא ל-outsourcing ולהפנות את המשאבים שלך לאפיקים חשובים יותר, אין שום סיבה שלא לעשות את זה. למה שמהנדס יצטרך להתעסק עם התקנת מערכות הפעלה על שרתים (פעילות רוטינית) אם אפשר להביא עובדי קבלן שיעשו זאת בחצי מחיר, ולתת למהנדס לעשות דברים חשובים יותר לחברה? ואינטל היא חברה שאין בה ועד עובדים, באותה מידה יכלו להגיד למהנדס ביי ביי (שכמובן לא אומרים כי חברה שמעוניינת לצמוח צריכה גם את המהנדס וגם את עובד הקבלן).

אז הנהלת רכבת ישראל רוצה להביא עובדי קבלן שיתחזקו את הקרונות החדשים שהיא קנתה, זה לגיטימי ואפילו הכרחי אם החברה רוצה לצמוח. ברור שאף אחד לא מתכוון לפטר את עובדי הרכבת שמתחזקים את הקרונות הנוכחיים (לצערי הרב), ימצאו לכולם תפקידים אחרים והם כולם יישארו בחברה עד שייצאו לגמלאות. על מה זה כן ישפיע? על גיוס עובדים חדשים - הרי משרות התחזוקה לקרונות החדשים יאוישו מראש על ידי עובדי חברת בומברדיה, מה שאומר שחברי הועד לא יוכלו לדחוף לשם את כל החמולה שלהם - וזה משהו שלא מקובל מבחינתם לחלוטין.

הבעיה של עובדי הקבלן שהם בד"כ עובדים מקופחים מכל הבחינות, שכר, תנאים ורווחה.

אז אתה אומר שאין בעיה עם עובדי קבלן, הם עצמם, לא יסכימו איתך.

[Art Tatum]

סתם דמגוגיה עם צמד המילים "עובדי קבלן".

אם אינטל היתה מזמינה ציוד מתוחכם מחו"ל ויחד איתו מביאה מומחים מטעם היצרן לתחזק את אותם מכונות, מה הקשר בין זה לבין עובדי נקיון ושמירה מנוצלים ע" חברות כוח אדם ?

שום כלום, דמגוגיה בגרוש.

עוד מעט עובדי הרקבת יטענו שהם נלחמים למען צדק חברתי ושלום עולמי, והכי מצחיק... למען הציבור. :

[lev-27]

ומה הבעיה בזה? בחברה שאני עובד בה (אינטל) מאוד מקובל להוציא חלק גדול מהפעילות השוטפת ל-Outsourcing, לעובדי קבלן. למשל, מי שמתחזק את השרתים הם עובדי קבלן, מי שמנהל את מעבדת המחשבים הניידים הם עובדי קבלן, רוב "טכנאי המחשבים" הם עובדי קבלן, חדר האוכל מנוהל על ידי עובדי קבלן וכו'.

אם יש פעילות שניתן להוציא ל-outsourcing ולהפנות את המשאבים שלך לאפיקים חשובים יותר, אין שום סיבה שלא לעשות את זה. למה שמהנדס יצטרך להתעסק עם התקנת מערכות הפעלה על שרתים (פעילות רוטינית) אם אפשר להביא עובדי קבלן שיעשו זאת בחצי מחיר, ולתת למהנדס לעשות דברים חשובים יותר לחברה? ואינטל היא חברה שאין בה ועד עובדים, באותה מידה יכלו להגיד למהנדס ביי ביי (שכמובן לא אומרים כי חברה שמעוניינת לצמוח צריכה גם את המהנדס וגם את עובד הקבלן).

אז הנהלת רכבת ישראל רוצה להביא עובדי קבלן שיתחזקו את הקרונות החדשים שהיא קנתה, זה לגיטימי ואפילו הכרחי אם החברה רוצה לצמוח. ברור שאף אחד לא מתכוון לפטר את עובדי הרכבת שמתחזקים את הקרונות הנוכחיים (לצערי הרב), ימצאו לכולם תפקידים אחרים והם כולם יישארו בחברה עד שייצאו לגמלאות. על מה זה כן ישפיע? על גיוס עובדים חדשים - הרי משרות התחזוקה לקרונות החדשים יאוישו מראש על ידי עובדי חברת בומברדיה, מה שאומר שחברי הועד לא יוכלו לדחוף לשם את כל החמולה שלהם - וזה משהו שלא מקובל מבחינתם לחלוטין.

הבעיה שבמקום לקחת עובדי*אינטל* שיבצעו עבודות תחזוקה, ניקיון ושמירה משלמים כסף לקבלן שעושק את העובדים. אפיקים חשובים יותר זו מילת קוד לדיבידנדים ובונוסים לבכירים.

סתם דמגוגיה עם צמד המילים "עובדי קבלן".

אם אינטל היתה מזמינה ציוד מתוחכם מחו"ל ויחד איתו מביאה מומחים מטעם היצרן לתחזק את אותם מכונות, מה הקשר בין זה לבין עובדי נקיון ושמירה מנוצלים ע" חברות כוח אדם ?

שום כלום, דמגוגיה בגרוש.

עוד מעט עובדי הרקבת יטענו שהם נלחמים למען צדק חברתי ושלום עולמי, והכי מצחיק... למען הציבור. :

באמת נראה לך שמומחים זרים יעשו רילוקיישן לישראל? מומחים זרים יגיעו לשנה-שנתיים, יכשירו עובדים מקומיים ויחזרו הביתה. אין ספק שמדובר בצעד להפרטת הרכבת. השאלה אם זה טוב והאם הפעולות של הוועד מוצדקות.

[Art Tatum]

כפי שזה נראה וועד הרכבת וההסתדרות מנסים להפוך את הרכבת לחברה בשליטה מוחלטת של קבוצת מקורבים כמו חברת חשמל, שמחזיקים את המדינה בביצים ואת התשתית החיונית כבת ערובה.

וכדי להשיג את זה חוברים יחדיו קבוצת גורילות ופושטקים ורוכבים על גל הזכות להתאגד ולשבות.

זאת מלחמת שליטה נטו, במהלכה יסבו לציבור המון נזקים, ובסופה ינפחו את ההוצאות ויגררו את הרכבת לחובות שעליהם הציבור ישלם שוב.

בדיוק כמו עם הפלסטינאים שמבצעים ומחנכים לטרור, כל וויתור וכל כסף שנותנים להם בדרך רק ישמש כדלק להמשך הלחימה וכפרס מעודד.

להפריט אולי זה לא רעיון הכי טוב.

אבל להיות תלויים באותם עובדים חולגנים שהתנהלותם מזיקה לציבור וודאי רעיון רע.

כפי שזה נראה, החלשת המאפיה של עובדי הרקבת רק תעשה טוב לציבור.

אנחנו באמת רוצים חבורה של חולרות שיוכשרו לבצע עוד עבודות תחזוקה חיוניות לפעילות רצופה ותקינה של רכבות ?

ראינו מה עושים בכוח שניתן להם.

בדיוק כמו שעבריינים במדי שוטרים זה לא טוב, כך גם חוליגנים בתפקידים רגישים לתשתית הרכבת זה לא טוב.