אם אני רוצה להיות טייס אזרחי כמו בחברת על אל למשל להטיס במטוס אזרחי.. מה צריך לעשות?

לאן ליפנות?

ברוב המדינות קיימים קורסים להטסת מטוסים קלים. קורסים כאלה קיימים גם בארץ למיטב ידיעתי, אלא שהם ממש לא זולים (כמו שאפשר היה לנחש).

בקשר למטוסים הכבדים יותר, רוב חברות התעופה מפעילות תוכניות הכשרה משלהן. כמובן שדרישת הסף היא נסיון טיסה כלשהו (ראה סעיף קודם), ובארץ יש די ויותר טייסי ח"א במיל' בשביל לאייש את תקני הטיסה באל-על, כך שכמעט ואין מה לדבר על טייסים "מבחוץ".

אם אני רוצה להיות טייס אזרחי כמו בחברת על אל למשל להטיס במטוס אזרחי.. מה צריך לעשות?

לאן ליפנות?

לצה"ל, חיל אוויר יותר נכון.

תשאל את בן-לאדן, שמעתי יש לו קומבינות בתחום.

ברוב המדינות קיימים קורסים להטסת מטוסים קלים. קורסים כאלה קיימים גם בארץ למיטב ידיעתי, אלא שהם ממש לא זולים (כמו שאפשר היה לנחש).

בקשר למטוסים הכבדים יותר, רוב חברות התעופה מפעילות תוכניות הכשרה משלהן. כמובן שדרישת הסף היא נסיון טיסה כלשהו (ראה סעיף קודם), ובארץ יש די ויותר טייסי ח"א במיל' בשביל לאייש את תקני הטיסה באל-על, כך שכמעט ואין מה לדבר על טייסים "מבחוץ".

זאת אומרת שאין הרבה סיכוי להגיע לזה?

יש לך סיכוי, אם יש לך המון כסף מיותר בחשבון הבנק...

או בעזרת חייל האוויר שיחסוך לך את ההוצאה...אבל זה קשה מאוד לעבור את הקורס...

ערן.

עד כמה שאני יודע אל-על מעסיקים רק טייסים במיל', בשביל מה לבצע את הסינון בעצמך אם יש את חיל האוויר שיבצע את הסינון עבורך.

כמו כן, עד כמה שאני יודע, למטוסי אל-על יש מערכות לשיבוש מערכות טילי קרקע-אויר מונחות (מוץ) שדורשות סיווג ביטחוני של טייס חה"א.

חבר שלי עשה קורס להטסת מטוסים קלים בארה"ב (בגלל ששם זה יותר זול כולל טיסה ומחיה מאשר בארץ) וזה עלה בסביבות ה 50-60 אלף שח

עד כמה שאני יודע אל-על מעסיקים רק טייסים במיל', בשביל מה לבצע את הסינון בעצמך אם יש את חיל האוויר שיבצע את הסינון עבורך.

כמו כן, עד כמה שאני יודע, למטוסי אל-על יש מערכות לשיבוש מערכות טילי קרקע-אויר מונחות (מוץ) שדורשות סיווג ביטחוני של טייס חה"א.

זה לא נכון, באופן אישי אני מכיר טייס בחברה ישראלית (לא אלעל לצורך העניין) שיש לו היסטוריה צבאית מרשימה, אבל רחוקה שנות אור מחיל האוויר ובוודאי שמטיס. מה שכן, בשביל להגיע להיות טייס מסחרי צריך לעבור סדרה של לפחות 3 קורסים אזרחיים (טיסת ראייה, טיסת מכשירים, טייס מסחרי ומאות שעות טיסה), כל אחד יעלה לך כמה עשרות עלפי שקלים והם לא קלים בכלל.

אני לא יודע מאיפה הקרצתם את השטות שאל על מעסיקים רק טייסים במיל' [בהעדר הסבר חלופי-כנראה המצאתם], אבל זה ממש לא נכון

אני מכיר אישית כמה טייסים ונווטים במיל' והם ציירו לי תמונה שונה בהחלט.. לאל על יש מספר טייסים מוגבל, שלא בדיוק משתנה יום יום [זו לא בדיוק עבודה זמנית] וכאשר יש Opening למשרת טייס חדש, שבין כה וכה צריך לעשות את כל הקורסים הנדרשים להטסת ג'מבו, אין עדיפות דווקא לטייסי חיל האוויר [הרי לח"א שלנו אין 747 בצי..].

באל על ספציפית יש דרישה לטייסים יוצאי חיל האוויר. 99% מהטייסים שלהם יוצאי חיל האוויר (עד כמה שידוע לי יש רק שניים שלא היה בחיל האוויר, טייס וטייסת אחד טייס והשנייה טייסת משנה).

הם הגיעו להישג בכך שהם חרשו מלא שעות באיזה חברה אפריקנית לא מבוקרת משהו, ולא חלה עליהם הגבלה של שתיים-שלוש טיסות בשבוע. הגיעו לאיזה 5000-6000 שעות בזמן יחסית קצר והתקבלו.

ולא נראה לי שיש במטוסי אל על מערכת נגד טילי אוויר-קרקע.. הרי מטוס הוא מטוס, בואינג לא יתחילו לייצר מטוסים מסחריים עם מערכות יירוט במיוחד לאל על..

קיצר אחריי כל מה שקראתי פה, לפותח הדיון - אם אתה לא מתקבל לטייסת, תחשוב על מקצוע אחר לחיים.

למה? יכול לקחת הלוואות מהבנק, הורים וחברים, אחרי שהוא יתקבל לאיזה חברה גדולה הוא כבר יחזיר לכולם את מה שהוא חייב.

אל-על זה מועדון סגור לטייסים מח"א בלבד. סיבה מוצדקת או לא זה עניין לויכוח. חבר טוב מהצבא נלחם שנה להתקבל לקורס טייס. למרות שהיו לו את כל הנתונים הוא נדחה בגלל סטטאוס "עולה חדש". (ברוסיה הוא היה במסלול שמשלב לימודים אקדמאים עם טייס). בכל מקרה אחרי הצבא הוא התקבל לאקדמיה לטייס בארצות הברית. לקח הלוואה (פחדתי לשאול כמה. לדעתי סכום אסטרונומי) והתחיל ללמוד. לא דיברתי איתו הרבה מאז. חלפו שנתיים. למיטב ידעתי הוא עבר ללמוד על מטוסים כבדים אחרי שצבר וותק על מטוסים קלים. אם אתה רוצה אני יכול לדבר איתו בפייסבוק.

ולא נראה לי שיש במטוסי אל על מערכת נגד טילי אוויר-קרקע.. הרי מטוס הוא מטוס, בואינג לא יתחילו לייצר מטוסים מסחריים עם מערכות יירוט במיוחד לאל על..

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=721256