יש לנו ברכב תיבת הילוכים אוטומטית ותהיתי מה השימוש של המצבים שנקראים 2 ו 1 ? (נמצאים מתחת להילוך האוטומטי)

1= הילוך ראשון

2 =הילוך שני

:s05:

מה זה נותן בעצם? להגביל את המהירות?לחסוך בברקסים?

תודה

כן , זה נועד להגביל מהירות ולחסוך בברקסים וגם בשביל לטפס בעליות מאוד תלולות שבהן צריך כמה שיותר כוח מהמנוע

אם אין לך 3 אז כנראה יש לך overdrive שבו תשתמש בדרך כלל אך הילוכים 1 ו2 מיועדים למקרים קיצוניים (ירידות מאוד תלולות)

תיבת ההילוכים הולכת ככה

p

R

N

D

2

1

מה זה הoverdrive ?

OD זה קטע די מסובך כי הוא כולל המון המון מצבים אבל בגדול 2 הדברים העיקריים שהוא עושה

1. מוריד הילוך (כאילו 3)

2. שומר על ההילוך מחובר (כלומר לא מכניס קלאץ')

הפעם היחידה בחיים שלי שהשתמשתי ב"1" הייתה כאשר נסעתי קצת מהר (אזור ה50 בעיר, זה לא מהר אבל זה היה מהר למצב... תכף תבינו) ואז פתאום ראיתי לפני ירידה די תלולה וקצרה ומיד אחריה רמזור אדום...אז ברייקס חזק ולהולך ל"1" כדי לעצר מהר זה היה קצת דרסטי אבל זה עבד טוב

בOD אני משתמש ב2 מצבים עיקריים גם כן

1. כמו מצב ספורט (OD בסך הכל נותן לאוטו יותר כח בנסיעה רגילה אבל מבזבז יותר דלק)

2. בירידה של הקסטל בדרך לירושלים... שצריך להשאר בהילוך נמוך כדי לשמור על הברייקסים לסיבוב אח"כ

אוקי, ירדתי לאוטו לראות מה באמת יש

מסתבר שזה לא 1 אלא L

עכשיו אני מבולבל לגמרי,

מה התפקיד של:

2

L

OD - on/off

ect- pwr/normal

power - מושך יותר את ההילוכים (מעביר הילוכים בסל"ד גבוה יותר, מצב "ספורט" עאלק)

OD - הילוך יתר, בדיוק מה שהסבירו לך לפני כן.

2 - נועל על מקסימום הילוך שני

L - נועל על LOW, הילוך ראשון.

בנוסף - RTFM של הרכב.

נגיד אני על מאה קמ"ש, אפשר להוריד ל 2 כדי לחסוך בברקסים? לא ידפק הגיר או משהו? (כמו להוריד מ4 ל2 בידני לא?)

בקשר ל OD, קראתי קצת והבנתי שכשמבטלים את ה OD הרכב מוריד הילוך מה שעוזר להאיץ

השאלה היא מה באמת התפקידים שלהם? לא בא לי להרוס את הגיר.

תיבת ההילוכים בגדול נועדה לווסת את היחס מנוע-גלגלים.

תיבות הילוכים אוטומטיות מגיעות לרוב עם 4 הילוכים כשהרביעי הוא OD, כלומר הילוך יתר.

הילוך יתר - כאמור תיבת ההילוכים קובעת את היחס בין סיבוב אחד של המנוע לסיבוב אחד של הגלגלים, כלומר,

בהילוך ראשון המנוע מסתובב 10 סיבובים (לדוגמה, היחסים משתנים בין תיבה לתיבה) על כל סיבוב אחד של הגלגלים

בהילוך שני המנוע מסתובב 5 פעמים על כל סיבוב אחד של הגלגלים

בהילוך שלישי היחס הוא 1-1, כלומר המנוע מסתובב סיבוב אחד על כל סיבוב אחד של הגלגלים

בהילוך רביעי (הילוך יתר) המנוע מסתובב חצי סיבוב על כל סיבוב מלא של הגלגלים, כלומר:

הילוך ראשון 1-10

הילוך שני 1-5

הילוך שלישי 1-1

הילוך רביעי 1-0.5

כאמור המספרים הם לצורך הדוגמה בלבד.

נגיד אני על מאה קמ"ש, אפשר להוריד ל 2 כדי לחסוך בברקסים? לא ידפק הגיר או משהו? (כמו להוריד מ4 ל2 בידני לא?)

בקשר ל OD, קראתי קצת והבנתי שכשמבטלים את ה OD הרכב מוריד הילוך מה שעוזר להאיץ

השאלה היא מה באמת התפקידים שלהם? לא בא לי להרוס את הגיר.

אל תוריד לשני ב 100 קמ"ש זה בערך סוף ההילוך השני ביונדאי לנטרה שלך (אם אני לא טועה) וההילוכים הארוכים שלה. אתה מוזמן להוריד ל-2 ב 50-60 קמ"ש ולראות מה יקרה.

בגדול אפשר להשתמש ב OD כדי להוריד הילוך ולהאיץ, אבל השימוש העיקרי הוא להוריד הילוך ע"מ להשתמש במנוע כדי לבלום את הרכב בירידות (במקום "לשבת" על הברקס- דבר מסוכן שלעצמו).

קרא את ההסבר של shuy. הוא מוסבר מעולה

לא להתבלבל בין אוברדרייב לקיק-דאון.

בגדול אפשר להשתמש ב OD כדי להוריד הילוך ולהאיץ,

זה לא OD זה קיקדאון.

אבל השימוש העיקרי הוא להוריד הילוך ע"מ להשתמש במנוע כדי לבלום את הרכב בירידות (במקום "לשבת" על הברקס- דבר מסוכן שלעצמו).

לזה נועדו ה-1 וה-2 בתיבה.

OD נוצר ע"מ לחסוך בדלק בזמן נסיעה חלקה במישור.

לא להתבלבל בין אוברדרייב לקיק-דאון.

זה לא OD זה קיקדאון.

לזה נועדו ה-1 וה-2 בתיבה.

התכוונתי ל 1, 2 בתיבה ;D

OD נוצר ע"מ לחסוך בדלק בזמן נסיעה חלקה במישור.

אתה יכול להסביר? זה לא מגביל את הרכב ל(עד) הילוך שלישי? (הילוכים 1,2,3)

למה זה חוסך דלק בזמן נסיעה חלקה במישור?

לא להתבלבל בין אוברדרייב לקיק-דאון.

זה לא OD זה קיקדאון.

לזה נועדו ה-1 וה-2 בתיבה.

OD נוצר ע"מ לחסוך בדלק בזמן נסיעה חלקה במישור.

אתה טועה קצת, אפשר להשתמש בOD כמו קיקדאון אני עושה את זה די הרבה. נגיד שאתה בחצי דוושה בעליה (לא רצינית אבל עליה) ואוטו קצת מאט ואתה רוצה עוד כוח רק כדי לשמור על מהירות אבל לא להאיץ. קיקדאון במצב הזה גם יגמור הרבה דלק וגם יאיץ אותך ואז תאט שוב, OD במצב הזה יעביר (לפחות אצלי באוטו) למשהו שהוא כמו מצב בניינים בין ההילוכים (משהו כמו 500-700 סל"ד יותר מההילוך אבל עדיין בלי להוריד הילוך) ואתה יכול להשאר על חצי דוושה ולשמור על המהירות שלך... (קצת הסתבכתי אבל אני מקווה שיצא לי ברור)

אתה יכול להסביר? זה לא מגביל את הרכב ל(עד) הילוך שלישי? (הילוכים 1,2,3)

למה זה חוסך דלק בזמן נסיעה חלקה במישור?

אתה מתבלבל קצת, OD הכוונה היא להילוך 4, שים לב שכאשר אתה מכניס לOD הוא רושם OD OFF כלומר ביטלת את הילוך 4. ולכן זה שיש OD זה במטרה לחסוך דלק (מסיבות היגיון ההיתייחסות לזה היא הפוכה ממש שזה באמת)

אני לא טועה, מעיון בדבריך עולה שכשאתה לוחץ על ה-OD אתה בעצם מבטל אותו ולכן הרכב יורד הילוך, במצב המסויים הזה התנהגות הרכב דומה לקיקדאון.

חיסכון בדלק - כאמור ב-OD הגלגלים מסתובבים במהירות כפולה ממהירות המנוע (כאמור, לדוגמה) ולכן תיאורתית אתה יכול לנסוע מרחק כפול על אותו כמות דלק (כמובן שזה בא על-חשבון הכוח [טורק] שהמנוע מייצר ולכן זה מתאים למסיעה במישור)

אז מתי להשתמש ב OD ומתי ב 2 ו L ?

L - ירידה תלולה מאוד.

2 - ירידה תלולה.

OD - מישור.

איך אתם נוהגים בלי לדעת את הדברים הבסיסיים האלה על הרכב שאתם נוהגים בו?