מאסק מתכנן לפרק את פס הייצור ביוני או ביולי 2027, בעוד הביקוש הנמוך והמחירים הגבוהים מעידים על הפער בין החזון למציאות
250 אלף טנדרים בשנה. זה היה סדר הגודל שאליו כיוון אילון מאסק כשהציג את תוכניות הייצור של ה-Cybertruck. בפועל, בשנת 2025 נמכרו בארה"ב רק 20,237 יחידות. עכשיו טסלה כבר מתכננת לפרק את פס הייצור של הטנדר החשמלי ולפנות את מקומו למכונית אחרת לגמרי: ה-Cybercab, המונית האוטונומית שלה. ההחלטה, שעליה הודיע מאסק ב-6 בנובמבר, מסמנת את סופו המתקרב של אחד הפרויקטים המזוהים ביותר עם החברה.
העיתוי מעניין במיוחד. פחות משלוש שנים אחרי שה-Cybertruck הראשון נמסר ללקוח, טסלה כבר מכינה את המפעל בטקסס ליום שאחריו. ובכל זאת, מאסק מתעקש שהביקוש לטנדר דווקא גדול מכושר הייצור שנותר עד לסגירת הקו. קשה לחשוב על דרך מוזרה יותר לסיים פרויקט שהתחיל עם מאות אלפי הזמנות מוקדמות.
עוד שמונה חודשים, ואז מפרקים את המכונות
לפי ההודעה המעודכנת של מאסק, טסלה מתכננת לפרק את פס הייצור של ה-Cybertruck במפעל Gigafactory Texas בסביבות יוני או יולי 2027. לדבריו, צבר ההזמנות הנוכחי גדול ממספר הטנדרים שהחברה מסוגלת לייצר עד אז, ולכן תתווסף משמרת עבודה נוספת בניסיון להשלים את המסירות. מאסק לא חשף כמה הזמנות פתוחות קיימות, מתי תתחיל המשמרת הנוספת או כמה רכבים היא צפויה להוסיף.
יש כאן הבחנה חשובה: טסלה הודיעה על סיום הייצור במפעל בטקסס, אך עדיין לא פרסמה הודעה רשמית שלפיה הדגם מבוטל לחלוטין בכל העולם. אלא שטקסס הוא גם האתר היחיד הידוע שמייצר את רכיבי המרכב הייחודיים שלו, כך שהעברת הייצור למפעל אחר תהיה מהלך מורכב ויקר. כרגע אין סימן לכך שהיא מתוכננת.
מאסק כבר הבטיח שצי ה-Cybertruck הקיים ימשיך לנסוע עוד שנים, והמהנדס הראשי של הפרויקט, ווס מוריל, אישר כי טסלה תמשיך לספק חלקי חילוף ותמיכה לבעלי הרכב. עבור מי שכבר שילם על הטנדר, זו לפחות תשובה לשאלה המתבקשת הראשונה. השאלה השנייה, מה יקרה לערך הרכב בשוק המשומשות, עדיין פתוחה.
המכירות ירדו, המחירים דווקא עלו
המספרים מסבירים מדוע טסלה מוכנה לוותר על ה-Cybertruck. לפי אומדני המכירות בארה"ב, בשנת 2024 נמכרו 38,965 טנדרים, ובשנת 2025 ירד המספר ל-20,237, צניחה של 48%. בתשעת החודשים הראשונים של 2026 נמכרו 11,586 יחידות בלבד, ירידה נוספת של 28% לעומת התקופה המקבילה. ברבעון השלישי נמכרו 4,323 טנדרים.
מדובר באומדני מכירות בארה"ב, לא בנתון מסירות עולמי רשמי של טסלה. החברה אינה מפרסמת את מכירות ה-Cybertruck בנפרד בדוחותיה, אלא כוללת אותן בקטגוריית Other Models. ועדיין, הפער בין התוכנית המקורית להיקף המכירות בפועל ברור.
גם המחיר הלך בכיוון ההפוך לזה שהובטח. כשה-Cybertruck נחשף בנובמבר 2019, מאסק הציג מחיר התחלתי מתוכנן של 39,900 דולר. מאז הטנדר עבר עיכובים, שינויים במפרט ועליות מחיר חוזרות. בתחילת נובמבר 2026 טסלה שוב עדכנה את המחירון האמריקאי, דווקא סמוך להודעה על סיום הייצור.
מי שרוצה להזמין היום Cybertruck בארה"ב צריך להתחיל מ-92,490 דולר, בעוד גרסת Cyberbeast עולה 102,490 דולר. גרסת Dual Motor הזולה יותר, שמחירה המעודכן עומד על 82,490 דולר, אינה זמינה כרגע להזמנות חדשות. הטנדר שאמור היה להנגיש רכב חשמלי שימושי בפחות מ-40 אלף דולר הפך למוצר שפונה לקהל מצומצם בהרבה.
למחיר הצטרפו גם קשיי ייצור ובעיות איכות. מאז תחילת המסירות בסוף 2023 נרשמו 11 קריאות לתיקון בטיחותי, בהן תקלה בכיסוי דוושת התאוצה שעלול להשתחרר ותקלה ברכיב תאורה חיצוני שעלול להתנתק מהרכב. חלק מהתקלות טופלו בעדכוני תוכנה מרחוק, אבל אחרות חייבו טיפול פיזי. מרכב הנירוסטה הזוויתי, שהעניק לטנדר את המראה המוכר שלו, גם הקשה על התאמתו לתקני בטיחות מחוץ לארה"ב, במיוחד באירופה.
אפילו SpaceX, חברה אחרת של מאסק, הפכה ללקוחה משמעותית של ה-Cybertruck, ורכשה במהלך 2025 רכבים בשווי של כ-131 מיליון דולר במחירי מחירון. זו עסקה נאה לטסלה, אבל ביקוש שמגיע מחברה אחרת של אותו בעל שליטה אינו בהכרח סימן לביקוש רחב מצד הציבור.
אגב, הערכות שלפיהן הפרויקט הפסיד 1.9 מיליארד דולר אינן נתון כספי מאומת. טסלה לא מפרסמת דוח רווח והפסד נפרד ל-Cybertruck, ולכן אין בסיס לקבוע את ההפסד הכולל שלו ברמת דיוק כזו.
בישראל הסיפור מורכב עוד יותר. ה-Cybertruck מעולם לא שווק כאן רשמית על ידי טסלה, והכלים שהגיעו לישראל עשו זאת במסלולי יבוא אישי או מקביל, תוך קשיי רישוי שנבעו בין היתר מסוגיית המיגון של הרכב. סיום הייצור הצפוי משאיר גם את הסיכוי לשיווק רשמי עתידי נמוך במיוחד.
טסלה מחליפה טנדר יקר ברכב בלי הגה
היורש של פס הייצור אינו טנדר חדש, אלא Cybercab. מדובר ברכב חשמלי דו-מושבי שמיועד לפעול כמונית אוטונומית, ללא הגה, דוושות תאוצה ובלמים או נהג אנושי. הוא כולל דלתות הנפתחות כלפי מעלה ומערך מצלמות המשמש את מערכת הנהיגה האוטונומית של טסלה. החברה כבר מפעילה נסיעות מסחריות באמצעות Cybercab באזורים מוגבלים באוסטין, טקסס, לצד צי מוניות המבוסס על Model Y.
המעבר הזה לא התחיל עם ה-Cybertruck. בינואר 2026 הודיע מאסק שטסלה תסיים את ייצור Model S ו-Model X, שני דגמי היוקרה הוותיקים שלה, כדי לפנות שטח במפעל בפרימונט שבקליפורניה לטובת ייצור הרובוט האנושי Optimus. כעת מגיע תורו של הטנדר. שלושה דגמים בעלי חשיבות תדמיתית לחברה מפנים את מקומם למיזמי אוטונומיה ורובוטיקה.
אפשר לראות כאן יותר מאילוץ של שטח מפעל. טסלה בוחרת להפסיק להשקיע במוצר שהצליח למשוך תשומת לב אך לא הצליח לייצר מכירות בקנה המידה שתוכנן, ולהעביר משאבים לתחום שבו מאסק רואה הזדמנות עסקית גדולה יותר. בטנדר חשמלי החברה מוכרת רכב פעם אחת. במודל הרובוטקסי היא שואפת להפעיל צי שמייצר הכנסות חוזרות מנסיעות. הפוטנציאל העסקי שונה לגמרי, אבל גם רמת הסיכון.
ה-Cybercab עדיין רחוק מהוכחת יכולת בקנה מידה רחב. בספטמבר פתחה רשות הבטיחות האמריקאית NHTSA בבדיקה של האופן שבו טסלה אישרה את עמידת הרכב בתקני הבטיחות הפדרליים, במיוחד בשל היעדר בקרות נהיגה רגילות. גם אם הרחבת הייצור תצליח מבחינה הנדסית, היא לא תפתור לבדה את אתגרי האישור הרגולטורי, הבטיחות והכדאיות הכלכלית.
וזו האירוניה של הסיפור. ה-Cybertruck נולד מהבטחה לייצר טנדר חשמלי שייראה ויתנהג אחרת מכל מה שהכרנו. עכשיו טסלה נפרדת ממנו כדי לפנות מקום להבטחה שאפתנית אחרת. הפעם מאסק יצטרך להוכיח שלא רק המכונית מסוגלת לנסוע בלי נהג, אלא שגם העסק שמאחוריה יודע לאן הוא נוסע.
